Pesa 120 NaS „Swing” to tramwaj nowoczesny i w pełni niskopodłogowy. Dzięki swojej konstrukcji jest przyjazny dla osób starszych i niepełnosprawnych.  Wygodny wjazd do środka, także wózkiem dziecięcym, zapewnia specjalnie rozkładana rampa.  Pojazd składa się z 5 członów, a jego całkowita długość wynosi 31,82m. Tramwaj jest w stanie pomieścić do 211 osób, w tym 61 na miejscach siedzących. Maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi 70 km/h. Każdy pojazd wyposażony jest w nowoczesny system informacji pasażerskiej, a dodatkowo komfort i bezpieczeństwo jazdy pasażerów zapewniają układ klimatyzacji oraz system monitoringu.  Debiut liniowy Swinga (na trasie linii nr 7) odbył się 1 lutego 2011.

Tatra T6A2 to jednokierunkowy, wysokopodłogowy tramwaj produkowany w latach 1988 - 1991 przez czeskie zakłady ČKD w Pradze. Wóz ten, pochodzący z serii wyprodukowanej dla Berlina, jest bezpośrednim następcą wagonów Tatra T4. W 1996 roku tramwaj przeszedł gruntowną modernizację.T6A2 jest tramwajem konstrukcji stalowej z trzema parami dwuskrzydłowych drzwi odskokowo - wychylnych. Silniki umieszczone są na każdym wózku, wyposażone są w rozruch tyrystorowy TV3, a ich łączna moc wynosi 180 kW. Zastosowanie układu tyrystorowego umożliwia oszczędne wykorzystanie energii w czasie hamowania i przyspieszania. Wagon ten podobnie jak Tatra KT4Dt, posiada hamowanie elektrodynamiczne oraz hamulce szynowe. W celu poprawy komfortu jazdy tramwaj wyposażono w układ poprzecznych amortyzatorów pudeł oraz elektroniczne systemy informacji wizualnej i akustycznej.Pierwsze dwa wagony dostarczono na teren Zajezdni Pogodno w nocy z 29/30 października 2007 oraz 30/31 października 2007 roku. Nadano im numery boczne 201 i 202.

Jest to wagon pochodzący z serii wyprodukowanej dla Berlina w zakładach ČKD Tatra w liczbie 99 sztuk. Dwa prototypy zostały zbudowane w 1982 roku, produkcja seryjna trwała od 1983 do 1987 roku. Wagony zostały poddane całkowitej modernizacji w Niemczech w latach 1994-1996 przez Waggonbau Bautzen GmbH.Tramwaj typu KT4Dt, przegubowy tramwaj czteroosiowy. Silniki umieszczone są na każdym wózku. Wagon posiada hamowanie elektrodynamiczne oraz hamulce szynowe, tarczowe elektryczne i ręczne.Wyposażone zostały w impulsowy układ rozruchowy. Napędzane czterema silnikami prądu stałego o mocy 45 kW każdy. Kabina motorniczego z nawiewnym ogrzewaniem i klimatyzacją. Pulpit z ręcznym nastawnikiem jazdy.Tramwaj wyposażono w elektroniczne systemy informacji wizualnej i akustycznej. Dwuskrzydłowe drzwi wyposażono w wychylno-przesuwny mechanizm sterujący z rewersem. Komfort jazdy poprawia układ poprzecznych amortyzatorów pudeł, ułatwiający pokonywanie nierówności toru. Tramwaje wyposażone są w samoczynne elektromechaniczne sprzęgi Scharfenberga.

Tramwaj105N jest pojedynczym wagonem czteroosiowym. Silniki umieszczone są na wszystkich wózkach, po dwa na wózek. Rozruch jest oporowy, samoczynny, realizowany za pomocą rozrusznika bębnowego. Hamowanie jest elektrodynamiczne, wagon posiada także hamulce szczękowo-bębnowe oraz szynowe. Układ elektryczny przeniesiono bez większych zmian z produkowanego wcześniej tramwaju 13N. Zupełnie inny był natomiast wygląd zewnętrzny - nadwozie o nowoczesnej na tamte czasy sylwetce, wysokiej linii okien i z charakterystycznymi szybkami w kabinie motorniczego. W 2000 roku rozpoczęła się modernizacja 12 wagonów 105Na. Wszystkie wagony zmodernizowane weszły do ruchu w 2001 roku. Ponadto zostały dostarczone 14 sztuk nowych wagonów tramwajowych typ 105N2k/S/2000. Ich charakterystyczne cechy to: rozruch tyrystorowy, nowej konstrukcji pudło ze zmienioną ścianą czołową i tylną, nowe stanowisko motorniczego, klimatyzacja kabiny motorniczego, sterowanie zadajnikiem ręcznym, nowy typ gniazd międzywagonowych. Wszystkie wagony weszły do ruchu w 2001 roku.